“2-3 yıl önceye kadar Türkiye’de dizel otomobillerin payı toplam satışlarda yüzde 65-70 iken, bugün yüzde 15’lere düşmüş durumda. Talepte bir azalma yok. Tamamen Avrupa’da dizel otomobil üretiminin bitmesi veya azalmasından kaynaklanıyor. Aynı gelişme elektrikli araçlarda da yaşanacak. Talep bitmeyecek ama arz biteceği için elektrikli araçlar tek seçenek olarak karşımızda olacak.”
‘İHRACATIMIZI SÜRDÜRMEK İSTİYORSAK…’
Doktora tezinin konusu “Mikro ve Makro Etkileri Yönünden Elektrikli Otomobiller (Türkiye Ekonomisi Örneği)” olan ve İstinye Üniversitesi Ekonomi Bölümü’nde görev yapan Doç. Dr. Ayfer Ustabaş da ihracata vurgu yapıyor. “2002’den beri otomotiv sektörü ihracatta ilk sıradaydı. İlk defa 2. sırada. 500 bin kişiye istihdam sağlayan ve dış ticaret fazlası veren bir sektör bu sektör” diyen Ustabaş şöyle devam ediyor:
“Otomobil ihracatımızın çoğunu AB’ye yapıyoruz ve AB, 2035’te benzinli ve dizel otomobillerin satışını yasaklayacak. Bu durumda şayet satış yapmak, ihracatımızı sürdürmek istiyorsak elektrikli araç üretmek zorundayız. Bunun bizim de elektrikli araçlara geçişimizi hızlandıracak önemli bir etken olduğunu düşünüyorum.”
“Kırılımı sağlayacak olan ihracat olacaktır ki Togg’un da elektrikli olma sebeplerinden biri de bu” diyen Ustabaş, tüketici noktasından da konuyu değerlendiriyor.
Yaptıkları ve yayınlamaya hazırladıkları bir akademik çalışmadan veriler paylaşan Ustabaş, araştırmada elektrikli otomobil kullanmanın faydalı bir tutum olduğunu düşünenlerin oranının yüzde 86 düzeyinde olduğunu ancak “Bütçem elektrikli araca yetiyor” diyenlerin oranının yüzde 14.3’te kaldığını vurguluyor.
‘İLK NEDEN DÜŞÜK YAKIT GİDERLERİ’
Ustabaş, “Katılımcıların yüzde 92’si ‘Muhtemel bir vergi indirimi elektrikli araçları benim için daha çekici kılacaktır’ diyor” ifadelerini kullanırken Özpeynirci de “Düşük yakıt giderleri kuşkusuz Türkiye’de elektrikli araç seçmenin ilk nedeni” diye konuşuyor ve araştırmalara göre tüketicinin kafasındaki en önemli soru işaretlerinin sırasıyla şarj süresi, menzil ve halka açık şarj altyapısının bulunmaması olduğunu dile getiriyor.
TEHAD Başkanı Bayram “Kırılma noktası biraz mevzuat düzenlemeleri, vergi teşvikleri gibi politikalara ve kullanıcı alışkanlıklarının da değişmesine bağlı” diyor ve şunları söylüyor:
“Rekabet sadece menzille ve satış fiyatıyla bitmiyor. Diğer unsurlar da süreci hızlandıracak. Şarj noktasında çözüm sunabilecek misiniz? Şarj fiyatlandırması noktasında rekabet edebilir bir fiyat oluşturabilecek misiniz? Şarja ulaşım kolaylığı sağlayabilecek misiniz? Bunlar kırılımları oluşturacak.”
